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將要出臺車內(nèi)空氣質量強制標準
寧波室內(nèi)空氣治理——室內(nèi)(車內(nèi)）空氣治理專家
新車內(nèi)空氣質量問題已經(jīng)成為消費者投訴最為集中的問題之一。為進一步加強乘用車內(nèi)空氣質量的控制，環(huán)境保護部科技標準司組織對《乘用車內(nèi)空氣質量評價指南》（GB/T27630-2011）進行修訂，目前正在征求意見的階段。
車內(nèi)空氣污染物的成分較為復雜，且車內(nèi)空間狹小、密閉性好，其空氣污染會對駕乘人員的健康產(chǎn)生重大影響。為了優(yōu)先保護乘駕人員健康，近日，環(huán)保部科技標準司修訂《乘用車內(nèi)空氣質量評價指南》，八種主要有害物質將被嚴格控制。修訂后仍然僅適用于新生產(chǎn)車輛，但將由推薦性國家標準變?yōu)閺娭菩試覙藴剩ο鄳獥l款進行修改，對部分污染物限值進行了調整。
專家表示，修訂后的強制性標準更加嚴苛，在車輛制造過程中消除和減少污染，切斷車內(nèi)空氣污染物的來源，能夠有效地解決車內(nèi)空氣污染問題，更好地保護駕乘人員的健康。
推薦性國標修訂為強制性國標，苯等主要有害物質限值加嚴
對于此次標準修訂的目的，編制組表示，主要是為了將推薦性標準修訂為強制性標準，并根據(jù)強制性標準的要求，對相應條款進行修改，同時對部分限值進行調整。另一個重要工作是研究在標準中增加多環(huán)芳烴限值的可行性和必要性。
有關機構檢測和研究表明，車內(nèi)空氣中存在的揮發(fā)性有機物有幾百種之多，包括烴類、醛類、酮類物質等，其中，苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等物質對人體的危害較為嚴重，新標準對這些有害物質都給出了明確限值，部分有害物質限值較原標準更為嚴苛。
我國汽車工業(yè)和汽車消費近年來呈現(xiàn)持續(xù)、高速增長的趨勢。對于車內(nèi)環(huán)境，由于缺少相關管控標準和法律依據(jù)，導致車內(nèi)空氣質量問題日益突出。隨著公眾環(huán)境意識的不斷提高，車內(nèi)環(huán)境問題近年來備受關注。除了家庭和工作場所，車輛成為人類主要滯留的場所之一。2014年出版的《中國人群暴露手冊》（成人卷）顯示，普通駕乘人員在所有交通工具中，暴露時間最長的是小轎車，全國平均暴露時間為40分鐘/天，其中北京、天津、廣東等地駕乘人員的平均暴露時間高達60分鐘/天。中國人均小轎車累計使用時間為71分鐘/天，但交通擁堵使得駕乘人員在車內(nèi)的時間越來越長。
另一方面，為滿足消費者對汽車舒適性的要求，生產(chǎn)企業(yè)不斷改進內(nèi)飾結構設計，使用更多的新技術、新材料、新工藝，尤其是非金屬材料和黏合劑的大量應用，導致車內(nèi)污染物積聚，危害人體健康。
國家質檢總局公布的汽車產(chǎn)品缺陷信息投訴情況表明，除變速器、安全氣囊、輪胎等質量問題外，車內(nèi)異味已經(jīng)成為車主投訴最為集中的問題之一。
2011年，環(huán)境保護部和國家質檢總局聯(lián)合發(fā)布了《乘用車內(nèi)空氣質量評價指南》（GB/T27630-2011），于2012年3月1日起正式實施。指南根據(jù)車內(nèi)空氣中揮發(fā)性有機物的種類、來源和車輛主要內(nèi)飾材料本身揮發(fā)特性，確定了8種主要控制物質，即車內(nèi)空氣中的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛及丙烯醛，并規(guī)定了濃度要求。
根據(jù)實車實測結果，標準對改善車內(nèi)空氣質量起到了明顯效果。但同時，標準也存在一些不足。
如《乘用車內(nèi)空氣質量評價指南》為推薦標準，對汽車生產(chǎn)企業(yè)的約束不夠；《車內(nèi)揮發(fā)性有機物和醛酮類物質采樣測定方法》要求受檢車輛放置在恒溫、恒濕、靜風、潔凈空氣環(huán)境中，并完全處于靜止狀態(tài)，這與車輛實際使用時的狀態(tài)不一致，很難完全反映出車輛在行駛狀態(tài)下的車內(nèi)空氣質量狀況。
另外，考慮到原標準實施時的工業(yè)水平，有一些車內(nèi)污染物限值設定較寬泛，與國際上同類物質的限值相比偏高。
鑒于上述情況，國家標準化委員會建議立項，將原推薦性標準修訂為強制性標準，并增加相關強制性標準要求內(nèi)容。
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